In der Folge 11 des OVB zum Brennerbasistunnel werden Z\u00fcge von 250 Km\/h ![\"\"](\"http:\/\/schreiber-uli.de\/Blog_Inntal\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Venedig-Bologna-300x189.jpg\")
Schnelligkeit als Nutzen propagiert. Das OVB suggeriert, dass 80 % des G\u00fcterverkehrs auf der Neubaustrecke abgewickelt werden w\u00fcrden. Diese bescheidene Information passt weiterhin in die Reihe der schlechtest recherchierten Artikel, die man in dieser Region bekommen kann. Es handelt sich um rein theoretische Zahlen f\u00fcr den Brennerbasistunnel.<\/p>\n
Hochgeschwindigkeitsstrecke nutzlos !<\/strong><\/p>\n Zur Begr\u00fcndung zitiere ich nun aus dem Sonderbericht des europ\u00e4ischen<\/p>\n \u201ePunkt 44: Durch Wahl der am besten geeigneten Option k\u00f6nnen Millionen Euro gespart werden. So ist beispielsweise auf der Strecke M\u00fcnchen-Verona auf dem gepr\u00fcften Abschnitt des Brenner-Basistunnels eine Hochgeschwindigkeitsstrecke im Bau. Angesichts der Geschwindigkeitsdaten ist das nicht gerechtfertigt: Auf der herk\u00f6mmlichen Bahnstrecke zwischen M\u00fcnchen und Verona wird derzeit 13-mal gehalten, mit einer Aufenthaltszeit von insgesamt 41 Minuten an den Bahnh\u00f6fen (12,6 % der gesamten Fahrzeit). Derzeit betr\u00e4gt die Fahrzeit von M\u00fcnchen nach Verona im Personenverkehr 5 Stunden 24 Minuten. Selbst wenn sich die Fahrzeit mit Fertigstellung der Brenner-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf circa 3,5 Stunden verringern sollte, wird die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dieser Strecke trotzdem nur 115 km\/h betragen, was nach wie vor zu langsam ist, um den Bau einer umfassenden Hochgeschwindigkeitsstrecke in \u00fcberzeugender Weise zu begr\u00fcnden.\u201c<\/em><\/p>\n 80% G\u00fcterverkehr auf der Neubaustrecke sind unrealistisch !<\/strong><\/p>\n Der Bericht suggeriert , 80 % des G\u00fcterverkehrs w\u00fcrden auf der Neubaustrecke fahren. Dies wird auch immer wieder von der DB so behauptet. Auf die Frage bei der letzten \u00f6ffentlichen Stadtratssitzung in Rosenheim an Herrn Gruber von der DB AG, wie viele G\u00fcterz\u00fcge denn auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Hof Berlin bisher gefahren seien, konnte weder er noch einer seiner Adjutanten eine pr\u00e4zise Zahl nennen. Scheinbar ist man noch sehr weit von einem regel\u00e4m\u00dfigen G\u00fcterverkehr auf der Strecke Hof Berlin entfernt. G\u00fcterz\u00fcge w\u00fcrden die Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge ausbremsen. Die empfindlichen Hochgeschwindigkeitstrassen werden durch den G\u00fcterverkehr schneller verschlissen. Das f\u00fchrt zu einer Erh\u00f6hung der Wartungskosten und Trassenpreise . Herr Gruber von der DB AG selbst erw\u00e4hnte, dass ihm Hochgeschwindigkeitstrassen nur f\u00fcr Personenz\u00fcge lieber w\u00e4ren als Mischverkehr. Damit zeigt die DB AG klar G\u00fcterverkehr hat nichts auf einer Hochgeschwindigkeitstrasse verloren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In der Folge 11 des OVB zum Brennerbasistunnel werden Z\u00fcge von 250 Km\/h Schnelligkeit als Nutzen propagiert. Das OVB suggeriert, dass 80 % des G\u00fcterverkehrs auf der Neubaustrecke abgewickelt werden w\u00fcrden. Diese bescheidene Information passt weiterhin in die Reihe der schlechtest recherchierten Artikel, die man in dieser Region bekommen kann. Es handelt sich um rein … <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/schreiber-uli.de\/Blog_Inntal\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Sonderbericht-EU-19-150x150.jpg\")
<\/a>Rechnungshofes zu Hochgeschwindigkeitsstrecken in der EU. https:\/\/www.eca.europa.eu\/de\/Pages\/DocItem.aspx?did=46398<\/a><\/p>\n