Nach dem Methodenhandbuch zum Bundesverkehrswegeplan 2030 sind Engp\u00e4sse im Schienenbereich dadurch definiert, dass die Summe der Z\u00fcge des Schienenpersonenfern- (SPFV) und -nahverkehrs (SPNV) sowie des Schieneng\u00fcterverkehrs (SGV) 110 % oder mehr der Nennleistungsf\u00e4higkeit des betreffenden Streckenabschnittes betr\u00e4gt. Neben der prozentualen \u00dcberschreitung der Nennleistungsf\u00e4higkeit ist die Absolutzahl der Z\u00fcge (differenziert nach SPFV, SPNV und SGV) auf dem betreffenden Streckenabschnitt ma\u00dfgebend f\u00fcr die Bedeutung des Engpasses. (Methodenhandbuch BV WP 2030 Seite 254).<\/p>\n
https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/VerkehrUndMobilitaet\/BVWP\/bvwp-2030-methodenhandbuch.pdf?__blob=publicationFile<\/a><\/p>\n Die Bundesregierung hat in der Beantwortung der kleinen Anfrage B\u00fcndnis 90 die Gr\u00fcnen festgestellt, dass 2030 die Strecke f\u00fcr den Brenner Nordzulauf zu 70 % ausgelastet sein wird. Somit ist kein Engpass gegeben. Ebenso ist damit die Frage nach dem Bedarf gekl\u00e4rt, es gibt keinen. Hiermit kann auch der Bemessungsfall von 400 Z\u00fcgen den die Bahn immer wieder ins Spiel bringt als falsch widerlegt werden und die Kapazit\u00e4t der Bestandsstrecke ist ausreichend.<\/p>\n Weiterhin best\u00e4tigt die Bundesregierung in ihrer Antwort dass es noch keine Nutzen Kosten Analyse \u00a0f\u00fcr das Projekt 002-009-V03 (Brenner Nordzulauf) gibt. Nachdem die Nutzen Kosten Analyse die Basis f\u00fcr die Einstufung des Projektes in den vordringlichen Bedarf darstellt ist auch hiermit klar dass diese Einstufung nicht korrekt ist. (Bundesverkehrswegeplan Seite 12 und http:\/\/www.verkehrskonferenz.de\/fileadmin\/archiv\/konferenz_2016\/Papers\/walther_dahl_methodenhandbuch_bvwp_2030_was_ist_zu_beachten.pdf<\/a>.<\/p>\n Vieregg und R\u00f6ssler wurden am 7.11.2016 im Verkehrsausschuss des Bundestages zum Bundesverkehrswegeplan 2030 angeh\u00f6rt. Ich zitiere aus dem Kommentar:<\/p>\n \u201eF\u00fcr die Neubaustrecke (M\u00fcnchen -) Grafing – Kiefersfelden liegt noch keine positive Bewertung vor. Doch ohne positive Bewertung (NK-Wert \u00fcber 1,0) kann dieses Projekt nicht in den Vordringlichen Bedarf aufgenommen werden und wenn dies gemacht w\u00fcrde, w\u00e4re dies ein ungeheuerlicher Vorgang.\u201c https:\/\/www.bundestag.de\/blob\/478878\/9a668e696ec708f53069ffd5edb61baf\/083_sitzung_vieregg-data.pdf<\/a><\/p>\n Trotz dieses Hinweises von Fachkundigen auf den schwerwiegenden Fehler in der Planung wurden der Bundesverkehrswegeplan sowie das Bundesschienenwegeausbaugesetz verabschiedet.<\/p>\n Ich kann mich den Ausf\u00fchrungen von Vieregg und R\u00f6ssler nur anschlie\u00dfen, die politischen Entscheidungen im Falle des Brenner Nordzulaufes sind ungeheuerlich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nach dem Methodenhandbuch zum Bundesverkehrswegeplan 2030 sind Engp\u00e4sse im Schienenbereich dadurch definiert, dass die Summe der Z\u00fcge des Schienenpersonenfern- (SPFV) und -nahverkehrs (SPNV) sowie des Schieneng\u00fcterverkehrs (SGV) 110 % oder mehr der Nennleistungsf\u00e4higkeit des betreffenden Streckenabschnittes betr\u00e4gt. Neben der prozentualen \u00dcberschreitung der Nennleistungsf\u00e4higkeit ist die Absolutzahl der Z\u00fcge (differenziert nach SPFV, SPNV und SGV) auf … <\/p>\n